Arma Mortal!!

Recomiendan vehículos 'todo terreno' lleven advertencia al peatón

Los vehículos 'todo terreno' deberían llevar una etiqueta advirtiendo a los peatones del riesgo de accidente que suponen, según recomienda hoy la revista británica 'British Medical Journal'.
Expertos en ingeniería mecánica y en gerontología del Trinity College de Dublín (Irlanda) opinan que la inclusión del aviso es una medida que, junto con otras, podría ayudar a prevenir los accidentes que se producen cada año con vehículos de estas características.
Estudios europeos y estadounidenses han demostrado que, por su diseño con el capó más elevado, los 'todo terreno' causan heridas mucho más graves en las víctimas que los automóviles convencionales, e incluso es mayor el riesgo de muerte.
Ciaran Simms, profesor de ingeniería, y Desmond O,Neill, experto en atención médica a ancianos, explicaron en la revista que los coches con la parte frontal más elevada producen heridas en los muslos y la pelvis en el impacto inicial, y posteriormente en la cabeza, tórax y abdomen.
Los utilitarios más pequeños suelen provocar de entrada fracturas en las piernas y las rodillas, y en la cabeza en el segundo impacto, cuando la víctima se da contra el capó o el parabrisas.
El año pasado, la venta de vehículos 'todo terreno' aumentó en Europa un 15 por ciento, y bajó un 4 por ciento la venta de automóviles convencionales.
Pero más que un mayor número de coches en la carretera, el verdadero riesgo lo plantea el diseño del vehículo, apuntan los expertos, de aquí que haya que hacer una campaña de concienciación para prevenir al peatón.
En las etiquetas debería advertirse del 'riesgo de accidentes graves e incluso de muerte asociados con el vehículo', reclaman.
'Abordar los riesgos que plantean los vehículos cuatro por cuatro es uno de los retos de la seguridad vial en el mundo desarrollado', aseguran los investigadores.

a menos de una semana del Cyclón

Basta ver en las calles a los ciclistas cortando como navaja fina el aire, con estilos tan distintos y etéreos, deambulan silenciosos y versátiles. Son aquellos los pioneros, los mismos fundadores que nacieron de nuevo y se atreven en medio del desastre automotriz a ganar su espacio perdido, a refundar la ciudad que soñaron alguna vez... pero ahora en silencio y sin violencias. Como debe ser.

Pasa por ahí un Pedro de Valdivia, un Portales, un Baquedano llevando a su bebé al jardin... en medio de gente sometida (otra vez) pedalean (luchan) y ganan batallas cada vez que avanzan y logran llegar a su destino sin rasguños.

Los Ilustrados de aquel entonces también renacidos pensarán hoy: "hemos logrado tal avance que cambiamos los animales salvajes y pestes por máquinas ridículas manejadas por ignorantes, logrando muertes igual de macabras, pero al fin mejor aceptadas". Y así, la evolución humana perfecciona su estupidez, pero así tambien sus métodos de lucha....

El 1° de Noviembre se junta el batallón, pacífico, buena onda, pasando piola...pero cada vez más y más... solo pedalea, sobre tus dos ruedas y tu silencio, cortando las calles como un cuchillo entremedio de los autos... haz sentir sus cuerpos inútiles y faltos de vida, solo pasa, solo deja que te vean, sin violencias...porque...

..."La Revolución se consigue Pedaleando!"

Guía rápida para el Constructor-Diseñador de Ciclovías no iniciado

Pedro de Valdivia cuando fundó Santiago, pensó: “Por aquí van a circular un par de carretas y otros tantos caballos”... jamás pensaría que 500 años mas tarde colapsaría y seria una de las urbes mas contaminadas. Hace 10 años atrás tampoco se pensaba que Santiago tendría una red de ciclovías, excepto aquellos utópicos ciclistas de antaño.

Ahora que se están construyendo las ciclovias, tienen defectos que en su mayoría son reparables o mejorables:

-La ciclovía debe ser atractiva tanto para el ciclista ya iniciado, como el ciclista novato.

-La carpeta asfáltica no es necesaria que sea muy gruesa, pero sí tiene que estar muy bien aplicada para que no se produzcan irregularidades.

-Una buena ciclovía no hará perder mas tiempo que el 10 % respecto al tiempo que demoraría por la calle, así por ejemplo si alguien se demora 30 min. En la ciclovia debiera tardarse como máximo 33 min.

-Las rampas no deben ser demasiado pronunciadas, pues afecta a ciclistas menos expertos y o con discapacidades.

-Nunca debieran estar al lado de una vereda y a la misma altura, pues el peatón inconscientemente no hara la diferencia y transitará desprevenido.

-La superficie debe estar lo mas lisa posible, evitando colocar pastelones con rugosidades u obstáculos.

-Las ciclovías no deben tener curvas en 90º, debiendo ser curvas suaves (sobre 145º respecto a la recta) que permitan mantener una velocidad más constante.

-Si las ciclovías están al lado de un jardín, es importante que éstos tengan un buen drenaje para que el agua no escurra por la ciclovia.

-Se deben construir en las principales calles, las más expeditas, pues los ciclistas principalmente buscarán vías rápidas. En sectores donde el tránsito es mínimo y hay menor velocidad, no vale la pena construir una ciclovia.

-Una buena red de ciclovías tiene que ser extensa e interconectada, obvio….

-En los cruces mas transitados deben haber semáforos para ciclistas y conductores.

-Las rampas y cantos que dan a las calles deben ser suaves, pues el golpe constante deteriora las llantas y produce llantazos (reventón violento por golpe fuerte).

-En lugares estrechos lo más conveniente es que la ciclovía este paralela y adyacente a la calle pero separada con algún tipo de adoquín o solera, hay que tener bien en cuenta el lugar por donde escurren las aguas lluvias para que la ciclovía no se inunde.

-Las curvas caprichosas están bien para pasear, pero en el caso del trasporte urbano pueden desincentivar su uso.

Xerofito.

EL CASCO OBLIGATORIO??

LAS PELOTAS!!